こんで · い · ら · し, · ！ · ！ · 【】３〚 · （） 章 · ...

· 自動車の電動化という大きな課題に挑んでいくため、過去の経験のみならず、新技術を取り入れながら日々新しい実験や技術課題にチャレンジしている部署です。 · 自動車開発の基本の一つである、熱負荷の知識を深めることができます。 · ...

EV/e-POWER バッテリー開発 エンジニア(一般層 総括職/担当職)の概要です。バッテリー開発、機械構造開発、冷却開発、パッケージング開発、システム制御関連開発など幅広い分野に関わることができます。 · ...

自動車の電動化という大きな課題に挑んでいくため、過去の経験のみならず、新技術を取り入れながら日々新しい実験や技術課題ににチャレンジしている部署です。若手からベテランまで在籍しており、困ったときにはいろんな人に相談できる雰囲気です。 · 自動車の電費、燃費、暖房冷房性能、充放電性能、信頼性等の両立に向けたバッテリーやパワートレインの熱マネージメントシステムを、実車、システム、HiLS(実機試験とバーチャルの組み合わせ)などでの評価し、取得したデータを、使用用途に合わせて解析する · 実験対象車のシステムの構成や制御ロジック、実験条件から、最適な計測条件、実 ...

EV・e-POWERソフトウェア技術開発エンジニア(一般層 総括職/担当職)のポジションは、ソフトウェア開発に取り組むことを通して、MBDに必要な技術及びマネジメントスキルを身につけることができます。グローバルかつダイバシティに富んだ活発な環境のもとで業務に取り組むことができます。 · ...

電動車の商品ラインアップ拡充・競争環境が激化しており、従来のエンジン車とは異なる技術領域である強電部品の開発能力向上が必要となっています。電動車の構成要素である強電部品(車載充電器、DCDCコンバータ等)関連領域の経験を持ち、新たなチャレンジに共に取り組むエンジニアを求めています。 · 市場要求(電源環境およびインフラなど)に合わせた部品仕様の設計 · 車両要求性能実現に向けたお取引先企業との部品開発および量産立ち上げ · 車両量産立上げに向けた、多方面に渡る社内連携と課題解決 · 電子/電気工学知識を要する製品の開発経験がある方 · 電装系部品開発の経 ...

製品開発に直結したソフトウェア開発の最先端で技術開発に取り組むことを通して、MBDに必要な技術及びマネジメントスキルを身につけることができます。 · MUST:基礎的な機械電気電子、制御工学、自動車の知識 · ...

電動車両用インバータのモータ制御開発、電動パワートレインの高効率化・高出力化や電動車ならではのクイックな加速レスポンス・スムースな運転性を実現する先進モータ制御開発と高信頼性を実現する診断機能やフェールセーフ機能の開発を行います。 · モータ制御設計業務 · 制御パラメータのチューニングや車両での性能評価まで広く関わり高い目標性能を達成します · 電動モータ、機能安全、AUTOSAR、CAN通信、アナログ及びデジタル回路などの基本的知識を有すること · 制御理論の一般的知識を有し、制御系シミュレータ(MATLAB等)を用いた制御系設計経験を有すること · ...

日産自動車はEV(電気自動車)を15年以上にわたって量産しているパイオニアです。その中で次世代電動パワートレインを開発する部署として、構造部品およびメカトロニクスの知見を有し、Re:NISSANとして新たなチャレンジに共に取り組めるエンジニアを求めております。 · ...

e-POWER・EVの音振性能開発に従事することにより、最新の電動化技術やクルマに対する深い知識を習得できる職務です。また社内のみならず自動車業界、さらには社会動向や環境問題への影響力・貢献度を実感できます。 · フィジカルフェーズにおける性能評価を行い、フィードバックサイクルを回しながら、品質を高めお客様にお届けする業務 · 実車、システムベンチ、ユニットベンチを駆使した音振性能評価と分析 · エンジン、モーター、減速機などの発音部位究明と対策立案、実機検証 · 機械力学、振動工学、音響工学などの音振性能関連の基礎知識があること · 工業製品の音振性能 ...

e-POWERの電動パワートレイン開発のプロジェクトマネージメントを担当します。電動パワートレインの開発を通じて、クルマ全体を見て・触れて・走らせて市場に投入するまでの仕事に関われるということがこのポジションの醍醐味です。 · ...

電動パワートレインの性能・コスト・品質は、商品の競争力に直結する重要課題です。パワーエレクトロニクス技術の継続的な進化が必要であり、この領域における経験を持ち、新たなチャレンジに共に取り組むエンジニアを求めています。 · 磁石・電磁鋼板・マグネットワイヤ等、磁性材料や、絶縁材・センサ等の部品選定・仕様設計 · 磁気回路および強度設計に基づく、ロータ/ステータの設計 · インバータとの組み合わせによる性能設計 (トルク/出力, 効率, 最高回転数等) · モータの磁気回路設計 · 構造設計(ロータ強度設計、ステータ巻線設計、強電端子台設計) · 絶縁設計 ...

車両・システムとしての使われ方・要求レベルを理解した上で、回路・電子部品開発の側面で、インバータの性能・コスト・品質目標の達成に貢献します。 · モータ駆動用インバータにおける電気系設計 · 電子/電気部品の選定・仕様設計 · 電子回路および基板の設計 · 上記の組み合わせによる回路システムおよび性能設計 · パワー半導体やモータ駆動技術等、パワーエレクトロニクスに関する設計業務経験 · 電子回路基板の設計業務経験 · ...

+Job summary · 車両・システムとしての使われ方・要求レベルを理解した上で、回路・電子部品開発の側面で、インバータの性能コスト品質目標の達成に貢献します · +電子/電気部品の選定仕様設計 (パワー半導体モジュール平滑コンデンサ電流センサ 等) · 電子回路および基板の設計 (マイコン応用制御回路パワー半導体駆動回路 回路シミュレーション 等) · 上記組み合わせによる回路システムおよび性能設計 (インバータ出力性能 フェールセーフ EMC対策 等) · ...

日産の電動化戦略を実現するために、BEV/e-POWER開発の中枢となる電動パワートレインシステム技術の進化・適用拡大に取り組んでいます。 · プロジェクトのフィジカル開発フェーズの最初から車両量産フェーズまで、多くの部門と連携しながら、その開発・評価の中心を担い、更なる進化でお客様の期待値を超える電動車開発に挑戦できるポジションです。 · 実験企画の立案、評価項目の設定 · 評価の実行、技術課題の解決促進 · 評価手法の開発/基準設定 · 車両性能関連部署から部品開発部署まで多方面に渡る技術領域の課題を扱う · EV:Globalに急拡大しているEVに ...

日産の電動化戦略を実現するために、BEV/ e-POWER の開発の中枢となる電動パワートレインシステム技術の進化・適用拡大に取り組んでいます。 · ...

e-POWERを搭載する新型車の燃費動力性能開発担当として、以下のいずれかおよび複数の業務を担当します。競合車の性能進化や法規制などの市場動向を踏まえた競争力の有る燃費・航続距離・加速走行性能の目標設定、車両とパワートレインの各コンポーネント設計部署への要求スペック提示と達成度確認、開発車両での燃費・航続距離・加速走行性能の実測評価と分析、お客様反響分析と次期プロジェクトへの反映です。 · ...

e-POWERを搭載する新型車の燃費動力性能開発担当として、競合車の性能進化や法規制などの市場動向を踏まえた競争力の有る燃費・航続距離・加速走行性能の目標設定、車両とパワートレインの各コンポーネント設計部署への要求スペック提示と達成度確認、開発車両での燃費・航続距離・加速走行性能の実測評価と分析、燃費・航続距離のカタログ値の決定、お客様反響分析と次期プロジェクトへの反映などを担当します。 · 競合車の性能進化や法規制などの市場動向を踏まえた競争力の有る燃費・航続距離・加速走行性能の目標設定 · 車両とパワートレインの各コンポーネント設計部署への要求スペッ ...

+ · 車両システム全体としての熱エネルギーの最適化を行うための、MBD技術の開発および検討手法の開発を担います。+工会はトミ﹄：2023０１４,０３,６,９２ · +無しん「R&Dん, - Raison d'etre: · +籍 · 助れ 狐 法 ！ (Heat energy management for vehicles.) · ...

車両としての最大性能を引き出すために必須の技術領域となってきています。 · 様々なパワートレインシステム(BEV、HEV、PHEV等)に対応し、各構成要素(Motor、Inverter、Battery、Engineなど)を最適な温度帯に制御するための熱マネジメントシステムを開発します。 · ...

次世代電動車両の開発を目的とした先行開発部署です。電動車の走行性能、燃費性能の検討や、BEV/PHEV/HEVの走行システム、電源システムの設計および制御構想を行います。 ...