環境問題は大きな社会問題の1つであり,日産自動車はこの環境問題の改善にも取り組んでおり,その方策の1つがクルマの燃費・電費改善です.車両側の開発とパワートレイン側の開発など多岐にわたるため,それぞれの部品担当,システム設計担当及び実験担当に分担して開発を行います. · 業務内容は,燃費・電費実験の企画及計画と実験結果検証技術課題発生時のメカニズム解析対策検討行います. · ...

！ · 環境問題は大きな社会問題の1つであり,日産自動車はこの環境問題の改善にも取り組んでおり,その方策の1つがクルマの燃費・電費改善です.！ · 当課では,それらのうち燃費・電費性能開発実験を担当しています. · 燃費・電費性能目標を達成するために設計で各UNIT/SYSTEM/部品に性能目標値が割り付けられ,その割り付けられた性能目標値通りに各UNIT/SYSTEM/部品が作られているかSYSTEM及び車両を使って検証実験を行います. · 業務内容は,燃費・電费實驗的計画及计畫と實驗結果的检验技術課題发觉時機制分析及其对策讨论. · ...

環境問題は大きな社会問題の1つであり,日産自動車はこの環境問題の改善にも取り組んでおり,その方策の1つがクルマの燃費・電費改善です.燃費・電費改善への対応は車両側の開発とパワートレイン側の開発など多岐にわたるため,それぞれの部品担当,システム設計担当及び実験担当に分担して開発を行います. · ...

担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジションとしてe-POWERを搭載する新型車の燃費動力性能開発を行い、魅力ある商品を通じて日産の電動化戦略/CO2削減に貢献します。具体的には他車の性能進化予測や規制動向などから競争力のある目標値を提案し、QCTのバランスを考慮しながら目標達成に必要な割付けを各システム階層、部品階層にシステムズエンジニアリングの視点で定義します。フィジカルフェーズでは実車で性能評価を行い、フィードバックサイクルを回しながら品質を高めお客様にお届けする業務です。 · ...

e-Power · ・競合車の性能進化や法規制などの市場動向を踏まえた競争力の有る燃費・航続距離・加速走行性能の目標設定 · ・車両とパワートレインの各コンポーネント設計部署への要求スペック提示と達成度確認 · ・開発車両での燃費・航続距離・加速走行性能の実測評価と分析 · 、,,吉 · ,〇 · ...

e-POWERを搭載する新型車の燃費動力性能開発担当として、以下のいずれかおよび複数の業務を担当します。競合車の性能進化や法規制などの市場動向を踏まえた競争力の有る燃費・航続距離・加速走行性能の目標設定 · 車両とパワートレインの各コンポーネント設計部署への要求スペック提示と達成度確認 · 開発車両での燃費・航続距離・加速走行性能の実測評価と分析 · 燃費・航続距離のカタログ値の決定 · お客様反響分析と次期プロジェクトへの反映 · ...

エンジン開発担当の業務です。 · e-POWERに搭載する新型車のエンジン性能開発担当。 · ...

エンジンベンチで評価する前のスタンバイ業務、 · エンジンベンチでの性能評価およびデータ解析業務 · などを担当します。 · ...

エンジン・電動パワートレインの制御ならびに性能開発は年々複雑化しています. · 品質を確保しつつ、競争力のあるパワートレインをスピード感を持って開発するため、当該分野の強化が必要です。 · e-POWERに搭載する新型車のエンジン性能開発担当。 · フィジカルフェーズにおいてグローバルに存在する高地、熱地、寒地などあらゆる環境下でエンジン燃費・出力等の性能評価を行い, · フィードバックサイクルを回しながら、性能・品質を高めお客様に満足いただける商品(クルマ)をお届けする業務です。 ...

· 5-10nen's productization target, next generation electric vehicles. · 球 · を · , · BEV/PHEV/HEV system, · power source system design and control plan..The next-generation electric vehicle development department is responsible for the following tasks:Design and control of BEV / ...

5-10年先の商品化を目指した次世代電動車車両の先行開発部署。競争力がある次世代電動車両を開発するため、社内外で開発される将来技術を広くリサーチし、それらを最適に組み合わせた車両システム設計およびそれを動かす制御構想の提案を行います。 · 車両性能を満足する車両システムへの要求割り付け · 車両性能を満足する電動パワートレインシステムの設計 · 試作車両の適合・評価・計測 · ...

温度空間や湿度空間を省エネルギーで実現する、先行技術開発を行います。エアコン技術の高効率化は勿論の事、材料技術、機械学習などの知能化技術、パワートレインの熱エネルギーも活用した高効率な熱マネジメント技術の先行技術開発を行います。 · ...

5-10年先の商品化を目指した次世代電動車両の先行開発部署で、走行性能・燃費性能を検討し、BEV/PHEV/HEVの走行システムと電源システムを設計および制御構想する。 · ...

「audio vibration performance leading development engineer · ％％％％％！！NASTRAN and ABAQUS analysis tools to develop a new car structure. · ...

温熱快適性の知見と熱マネージメント技術を深めることで、車両開発の最前線をリードするマネージャーやエキスパート等のキャリアパスを歩むことが可能です。 · 熱マネージメント技術は車両の多くの部位に関わる技術なので、車両の快適性向上、省エネルギー化、電動化推進など、さまざまな領域で得られた知見を活かして活躍できます。 · ...

温度空間や湿度空間を省エネルギーで実現する先行技術開発を行います。車内で快適な温度空間を実現するための次世代材料技術や高効率伝熱デバイス等を用いた車室内の省エネルギー構造設計、カメラ画像や行動パターンの機械学習等を用いて個々のお客様にストレスフリーな温度空間を提供する知能化システム開発などが含まれます。 · ...

· 車両統合運動性能グループは、操安・乗り心地・制駆動・自動運転など複合的な運動性能を取り扱うため、運動性能全般に関わる業務を行う部署です。また、車両運動をサポートするHMI技術など、運動performanceと組み合わせることで価値を向上させるような技術開発も行います。 · R&D内でも、車両运动performance戦略の重要な立ち位置をになっており、次世代の日産の走り、乗り心地のコアtechnology developmentに関わる業務です。 · ...

+ · このポジションは、車両運動をサポートするHMI技術など、運動性能と組み合わせることで価値を向上させるような技術開発を行います。また、新規開発中の性能領域のため、未設定の新しい運動性能目標を設定する必要があります。具体的には、その価値検討や目標指標を他課と連携しながらシミュレータや試作車を用いて、メカニズム解明を行い、目標値策定を行う。 · +理工系大学以上卒 · 技術系実務経験 · 普通車運転免許 · + ...

· 車両統合運動性能グループは、操安・乗り心地・制駆動・自動運転など複合的な運動性能を取り扱うため、運動性能全般に関わる業務を行う部署です。また、車両運動をサポートするHMI技術など、运动性能と組み合わせることで価値を向上させるような技術開発も行います。 · ...

電動化、知能化,排気・燃費規制強化に対応するため、エンジン・電動パワートレインの制御ならびに性能開発は年々複雑化しています。品質を確保しつつ、競争力のあるパワートレイン・EVをスピード感を持って開発するため、当該分野の強化が必須です。 · ・高度化、複雑化するエンジン・電動パワートレインの性能を開発し、製品化するチームです。development · · シミュレーションによる性能設計 · 実験解析 · ...

電動化、知能化、排気・燃費規制強化に対応するため、エンジン・電動パワートレインの制御ならびに性能開発は年々複雑化しています。品質を確保しつつ、競争力のあるパワートレイン・EVをスピード感を持って開発するため、この分野の強化が必須です。 · ...